素早い

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ゼネラル・モーターズは、約27年前の1996年に、最後のフルサイズ・ボディ・オン・フレームの後輪駆動乗用車をテキサス州アーリントンの工場で製造したが、長らく生産中止となっていたこれらの車両への関心は今も続いている。 家族、退職者、法執行機関、タクシー車両によって使用されたゼネラル モーターズの B ボディの最終バージョンは、1991 年から 1996 年にかけて、ビュイック ロードマスターの旗の下で 200,000 台以上が生産されました。 （シボレーにはカプリスとインパラ SS があり、オールズモビルにはビスタ クルーザー ワゴンがあり、キャデラックにはフリートウッド D ボディ、つまり 6 インチ長いホイールベースを持つ延長された B ボディがありました。）シボレーが C4 コルベットの LT1 V-8 をカプリスに落とし込んで 1994 年に 9C1 特別サービス警察パッケージを作成するという素晴らしいアイデアを思いつくまでは、パフォーマンスの傾向が強かった。これが数年間法執行市場を独占することになる。

この動きはシボレーのパフォーマンス責任者であるジョン・モスの目に留まり、彼はポリスパッケージの9C1カプリスを換金性の高いパフォーマンスモデル、すなわち古典的なインパラSSのリブートに変える計画をすぐに採用した。 コルベット V-8 を使用していますが、アルミニウム ヘッドの代わりにトルクのあるカムと鉄のヘッドを備えた重い B ボディに合わせてデチューンされたインパラ SS は、よりアグレッシブなスプリングとショック、よりグリップ力のあるホイールとタイヤの組み合わせ、そして素早いスピードを実現しました。 -比率 12.7:1 ステアリングボックス。 すべての B ボディ購入者の利益のために（オールズモビルは 1993 年に B ボディから撤退）、コルベット LT1 スモールブロックは、1994 年から 1996 年にかけてビュイック ロードマスターとキャデラック フリートウッド ブロアムの標準装備として採用され、同年のシボレーカプリスのオプション。 残念なことに、ビュイック ロードマスター、キャデラック フリートウッド、および LT1 オプション (9C1 以外) のカプリスでは、標準の 16:1 ステアリング ボックスが唯一のオプションでした。

LT1 を搭載した B ボディは、爆発的なトルクを発揮し、信号待ちで昼寝している普通の車を捕まえることが多いものの、ステアリングには物足りなさが残ります。 駐車スペースに出入りする際にジョッキーでハンドルを切る必要が多く、路面の反応が少し鈍く感じられることがあります。 純正の 16:1 ステアリング ボックスのロック トゥ ロックは 4.25 回転ですから、その理由は理解できます。 クイックレシオギアボックスへの変更は簡単な答えであり、ラックアンドピニオンセットアップへの変換という頭痛の種よりもはるかに低コストのオプションです。 純正と比較して、クイックレシオボックスはロックツーロックでわずか 2.75 回転で、問題は解決されました。 ボルジソン ユニバーサルは、何十年にもわたってクイック レシオ ステアリング ボックスのアップグレードを提供してきました。最終的に、私たちが所有していた 1994 年ビュイック ロードマスターのステアリングのしびれ感を何とかしようと決心したとき、私たちは彼らに電話しました。 ボルジソンは、人気の 12.7:1 クイックレシオ ボックス、部品番号 800130 で応え、希望小売価格は 519.75 ドルでした。 （ボルジソン氏によれば、サミットレーシングのような大規模な通信販売小売店では通常、価格が約10パーセント安いとのこと）。

シボレーは、1994 年から 1996 年のインパラ SS にクイックレシオ 12.7:1 のステアリング ボックスを組み込んでいます (9C1 特別サービスのカプリスやタクシー フリート バージョンにも見られるものと同じものです)。これらのオリジナル ユニットの 1 つを使用するのは簡単ですが、この工場出荷時のクイック レシオ ボックスには、キー溝が 4 つではなく 3 つしかない特殊なピットマン アーム シャフトが備えられていました。 標準の B ボディ ステアリング ボックスには 4 つのキー溝 (3、6、9、12 時位置) のあるピットマン アーム シャフトがあるため、必要なピットマン アームにも 4 つのキー溝がある必要があります。 3 つのキー溝を備えた B ボディ ピットマン アームのクイック レシオ バージョンは保守可能部品ではなく、もう入手できないため、16:1 ボックスを Borgeson 12.7 に交換する場合は、4 つのキー溝のピットマン アームを再利用する必要があります。 :1箱。

取り付けについて詳しく説明する前に、Borgeson のクイックレシオ 800130 ステアリング ボックスは、1960 年代初頭にまで遡り、幅広い GM モデルに適用されていることに注意してください。 1994 年式のビュイック ロードマスターの 16:1 ボックスには大きな問題はないと主張する人もいるかもしれませんが (正常に動作しました)、ビュイックのすべてのフルサイズ GM モデルを含め、より大きなメリットを享受できるパフォーマンス モデルは他にもたくさんあります。 、1965 年まで遡るオールズモビル、ポンティアック、シボレー、キャデラック、1964 年から 1977 年までのすべての古典的な中型 A ボディ中間マッスルカー (シェベル、ルマン/GTO、スカイラーク、カトラス)、1967 年から1992 年のカマロとファイアバード、シボレー ノバなどの X ボディ モデル、および 1978 年から 1988 年までのダウンサイジング中間 G ボディ レンジ (マリブ、モンテカルロ、リーガル、カトラス、ルマン)。 Borgeson の 1 つの部品番号ですべてに適合します。 GM は長年にわたり、ステアリング ボックスの設計が定期的に更新される場合でも、コストを抑えるために、サギノー スタイルのステアリング ボックスの全体的な形状、インターフェース、取り付けポイントを多くの乗用車やトラックのラインで同じに保ち続けてきました。 つまり、ボルジソンがコアとして使用している後期モデルのサギノー 800 シリーズ ボックスは、膨大な種類の GM 車に適合し、必要な場合はラグ ジョイント (必要な場合) および/または流体カップリング (初期型のボックスは使用する) を変更するだけで済みます。 O リングの代わりに真鍮インサートを備えた圧縮逆フレア流体継手)。