大きな穴や縁石により、20万台以上の日産セントラでステアリングシステムが破損する可能性がある

2020～2022年型日産セントラのタイロッドは弱すぎるため、応力がかかると破損する可能性があり、多段階リコールの一環として交換する必要がある

リコールによりシステムの弱点が判明したため、23万6,238台の日産セントラのステアリング性能が不足していることが判明した。 自動車メーカーは今後、当該車両をリコールし、脆弱なタイロッドを特定の運転条件下で曲がったり破損したりしない新しいタイロッドと交換する予定だ。

日産が初めて問題の可能性を認識したのは2023年1月で、2022年モデルのセントラの保証請求が届いたとき、ドライバーはステアリングがセンターからずれていると報告した。 この車を作業したディーラーの技術者は、フロントインナータイロッドエンドが破損していることを発見し、日産がその部分を分析することになった。

冬の間、自動車メーカーはこの問題を調査し、疲労破壊の兆候を探しました。 しかし、実際にはタイロッドの曲がりがボールエンドハウジングの破損につながったことが判明した。

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日産は構造に欠陥がないか材料検査を実施したが、欠陥は見つからなかった。 また、部品の強度を判断するためにベンチテストも実施し、設計仕様を満たしていることがわかりました。

しかし、春にはさらに4件の保証請求があり、日産は車内テストを実施することになった。 この検査中に、同社のエンジニアは、車両が大きな穴や縁石に衝突したときに顧客が抱く懸念を再現することができました。 最悪の場合、ドライバーは車両のステアリング制御を完全に失う可能性があります。

車のタイロッドは日産の設計仕様を満たしていましたが、特定の実際の運転条件下では十分な強度がなかったため、日産は現在、2020年から2022年モデルのセントラ23万6,238台のリコールを開始しています。

同社は10月5日から所有者にこの問題について注意喚起する連絡を開始する予定だが、リコールの規模を考慮すると複数の段階に分けて実施する必要がある。 まず、ディーラーはセントラを検査してタイロッドが曲がっていないか破損していないか確認し、それらは交換されます。 その後、壊れていない部品を交換するのに十分な部品が確保できたら（2023年から2024年の冬になると予想している）、残りのタイロッドをすべて所有者に無償で交換する予定だ。