カミンズは電力の未来をどのように構想しているか (そしてそれが同社のエンジン ビジネスにとって何を意味するか)

トラック輸送機器の将来を計画する上で最も難しいのは、明確な答えがないことです。 確かに、当面はディーゼルエンジンが世界の動力源となるでしょうが、脱炭素化への移行は起きています。 バッテリー電気トラックは地域の輸送用途に使用されており、水素燃料電池の開発に投資が注がれています。 問題を複雑にしているのは、脱炭素化に関して確実なことが 1 つあることです。それは、特効薬の解決策を待つことはできないということです。

「脱炭素化は今日から始まります。 それが、当社の製品への取り組み方に関する当社の考え方です」とカミンズの製品戦略担当ウマ・バジャペヤズラ氏は述べています。 「物事が完璧に進むよう、インフラストラクチャの準備が整うまで待つつもりはありません。 製品ポートフォリオを構築しながら、脱炭素化をどのように開始するかを考えていきます。」

それはすぐに、燃料に依存しないエンジン プラットフォームへの移行、カミンズの X シリーズ エンジンと B シリーズ エンジンの進化を意味します。 ディーゼルが引き続き中核となるが、天然ガス、ガソリン、プロパン、さらには水素のカミンズ エンジンも市場に投入される予定です。 実際、最も最近の発表は、PACCAR がピータービルトおよびケンワースのトラックにカミンズ X-15N 天然ガス エンジンを提供するということでした。 さらに、最近のプレスイベントでは、カミンズ B6.7 のガソリン エンジン プロトタイプがインディアナ州コロンバスのテスト トラックでテストされました。 排出ガスの削減を目的として、燃料にとらわれないエンジン プラットフォームへの移行が進んでいます。

「私たちはNOxの削減を推進し、CO2の削減を推進し、脱炭素化の取り組みを推進しています」とバジャペヤズラ氏は述べた。 「私たちは、業界を混乱させたり、製品を複雑にしたり、高価にしたり、信頼性を低くしたりすることなく、より低 NOx 製品を市場に投入したいと考えています。 私たちは、大きな役割を果たす代替燃料プロバイダーと提携しようとしています。 私たちが直面する疑問は、どうやって再生可能にするのかということです。 天然ガスを大々的に市場に投入するにはどうすればよいでしょうか? 水素インフラが活性化するインセンティブをどのように生み出しますか?」

批評家は、これらのソリューションは素晴らしいと言うかもしれませんが、それでも排出量は発生します。 それは事実ですが、今すぐ排出量を削減することは、短期的には大きな環境節約につながります。 これらの節約は長期的にはさらに増加し​​ます。

「私の見方では、市場に 10 万台の自動車があり、ポートフォリオから温室効果ガスを 10% 削減することで炭素効率が 10% 向上すると、それは 10,000 台の電気自動車を道路に走らせるのと同等です」ディーゼルと同じコスト、同じ資産、新しい技術、充電の懸念、インフラへの依存はありません」とバジャペヤズラ氏は説明した。 「それが今日私たちができるインパクトです。」

カミンズは、地域輸送用途において、適用範囲が 200 マイル程度の場合、バッテリー電動パワートレインが現実になると考えています。 最近のメリット社の買収と、バッテリー電気トラックの動力源でいすゞとの提携は、エンジンメーカーが電動化に真剣に取り組んでいることを示しています。 長距離アプリケーションでは、脱炭素化の話は異なります。

カミンズの燃料を問わないエンジン アプローチにより、疑問はもはや「これらの燃料がエンジン内でどのように機能するのか?」ということではありません。 エンジン (天然ガスとディーゼルの場合) は現在も存在します。 実際に注文することもできます。 そこで問題は、「再生可能ディーゼルや天然ガス、さらにはゴールデンタイムの準備が整った水素などの燃料が、市場でどのようにサポートされるのか？」ということです。 そして最も重要なことは、艦隊がどのようにして利益を得るのかということです。」

これらの答えを得るために、エンジンの詳細を見てみましょう。 特定のエンジン技術に対するカミンズのアプローチの詳細を読むには、以下をクリックしてください。

ディーゼルの出力密度 (およびその脱炭素化への影響)

天然ガスエンジンの現在: 潜在的に成長の準備が整っている

水素 ICE: 単なる燃料電池以上の燃料を供給