サスペンションブッシュ

マクファーソン ストラット、ショックアブソーバー、スプリングなどのライド コントロール製品の販売を急ぐあまり、ゴム製サスペンション ブッシュの検査と交換の重要性を忘れがちです。 残念ながら、サスペンション ブッシュが摩耗または硬化すると、一般的な修理工場で起こる不可解なきしみ音、ノック音、振動に関する苦情の多くが発生する可能性があります。

さらに悪いことに、サスペンション ブッシュが摩耗すると、ブレーキ時や加速時に正確なトー角を維持できなくなり、タイヤが過度に摩耗する可能性があります。 明るい面としては、サスペンション ブッシュの検査と交換に最も適した時期は、ライド コントロールやその他のサスペンション部品を交換するときです。

ゴムブッシュは限られた動作範囲内で動作するように設計されており、潤滑を必要としないため、コントロールアームや板バネの用途に適しています。 摩耗面をなくすために、ゴム製ブッシングが内側と外側の金属スリーブに接着されています。 通常、外側のスリーブはコントロール アームまたはスプリングに押し込まれ、内側のスリーブは保持ボルトによってフレームにクランプされます。 (写真1参照)

ゴムブッシュがサスペンションコンポーネントのねじり運動を吸収するため、摩擦摩耗や回転摩耗が発生しません。 摩耗の問題は、ゴムブッシュが内側および外側スリーブから分離した場合にのみ発生します。

ゴムブッシュは、道路の振動や騒音からシャーシを絶縁するように設計されています。 オゾン、紫外線、極端な温度、その他の大気の問題により、ゴムブッシュが硬化し、騒音や振動が伝わる原因となる傾向があります。

サスペンションブッシュの摩耗は、他の修理のためにサスペンションを分解するときに、ロアコントロールアームとアッパーコントロールアームが過度に動いていないかチェックすることで簡単に検出できます。 ほとんどの場合、ゴムブッシュはコントロールアームを所定の位置に保持し、コントロールアームの移動を制限する傾向があります。 コントロールアームが通常の移動範囲を超えて簡単に移動できる場合は、ゴムブッシュが劣化しているか、ピボットボルトが緩んでインナースリーブを所定の位置に保持していません。 (写真2参照)

通常の車検では、ゴムブッシュの硬化や応力による亀裂がないか検査する必要があります。 多くの場合、ブッシュが金属スリーブから分離するときに、ブッシュの周囲に形成されるゴム粒子の黒くなったリングによって、崩壊したブッシュを簡単に検出できます。 場合によっては、ブッシュが変形し、コントロール アームが通常のピボット ポイントから中心を外れて移動する可能性があります。 ブッシュが変形すると、ポジティブキャンバー角が減少します。

通常の車両運転中に車両の荷重がゴムブッシュにどのような影響を与えるかを見てみましょう。 車両の正面から見ると、運転席側のロアおよびアッパー コントロール アームまたはストラット サポートの推力は反時計回りに発生します。 助手席側の推力は時計回りに発生します。

前輪駆動車の加速時には、前輪の前方推力によりトー角が大きくなる傾向があります。 ロアコントロールアームブッシュが緩んでいると、トーが通常よりも大きくなり、その傾向がさらに悪化します。 トー角が静止状態で仕様を満たしていても、コントロール アームのブッシュが摩耗すると、助手席側フロント タイヤの外側エッジのタイヤ摩耗が大きくなり、運転席側タイヤの外側の摩耗量が少なくなるという症状が現れます。

トレッド上を指で軽くなでることによって、トー角の摩耗とキャンバー角の摩耗を区別できます。 トーイン角の摩耗により、トレッド バーの内側ではトレッドが「鋭利」または「鋸歯状」になり、トレッド バーの外側では滑らかになります。 つま先を外側に向けて磨耗すると、その逆の感覚になります。

制動中、サスペンション アセンブリに対する推力は車輪の回転方向にかかります。 ブレーキに関連するカタカタというノイズは、アッパー コントロール アームの摩耗、ストラット ロッドやラジアス アームのゴム ブッシュの摩耗または硬化によって発生する可能性があります。 また、ロアコントロールアームのブッシュが摩耗すると、ブレーキ時に前輪がトーアウトしてしまい、ブレーキをかけたときにふらつくような感覚が生じます。